Primo viaggio Polaris Xpedition 2024: può un lato da $ 40.000

Dopo molti anni di successo con ATV side-by-side come RZR e Ranger, Polaris ha presentato una nuovissima piattaforma fuoristrada nota come Xpedition. Rispetto ai precedenti side-by-side, questa macchina è più grande, più morbida e dotata di comfort come la navigazione GPS. Un'altra novità è un sistema proprietario di binari sul tetto che consente ai proprietari di montare accessori come portabiciclette, portagomme e la tenda pieghevole nella foto sopra. È disponibile un modello a due porte, ma la società si aspetta che la quattro porte più lunga sarà il vero venditore di volumi. La versione base dell'XP è dotata di mezze porte e di un abitacolo per lo più aperto, ma per i test Polaris mi ha inserito nel pacchetto NorthStar top di gamma con un prezzo sbalorditivo di $ 40.000. Questo modello si differenzia dalla maggior parte degli ATV sul mercato grazie alle porte sigillate, agli alzacristalli elettrici e all'aria condizionata in cabina.

Per vedere come la Xpedition può gestire ambienti estremi, Polaris ci ha preparato un percorso fuoristrada che inizia vicino a St. George, nello Utah e si snoda fino al Whitmore Point sopra il Grand Canyon in Arizona. Nel complesso, il viaggio è durato due giorni senza connessione internet o impianto idraulico e quasi 150 miglia di guida su sabbia, fango, ghiaia e massi. L'XP è dotato di un grande serbatoio del carburante da 12,5 galloni, che lo rende particolarmente adatto per lunghe escursioni fuori dalla rete come questa.

Come accennato, la Polaris Xpedition sarà disponibile nelle configurazioni a due e quattro porte, con entrambe le versioni con varietà di cabina aperta e chiusa. La lunghezza della due porte è di 122,5 pollici con un passo di 87,5 pollici. La quattro porte si espande fino a 152,5 pollici con 117 pollici di passo. A parte questo, entrambe le configurazioni sono meccanicamente molto simili. Imbullonati al telaio del telaio tubolare dell'XP sono ammortizzatori da corsa FOX su misura accoppiati a ruote con pneumatici Pro Armor da 30 pollici. Questa combinazione fornisce un'impressionante altezza da terra di 14 pollici. Su questi pneumatici sono disponibili anche i fermatalloni, sebbene non fossero montati sul veicolo che ho guidato.

Tutti gli allestimenti della Xpedition sono alimentati da un motore a due cilindri montato posteriormente, che produce 114 cavalli con 999 cc di cilindrata. Il propulsore è imbullonato a un cambio CVT senza cambio e a una scatola di trasferimento della trazione integrale part-time. Questa è una trasmissione condivisa con la RZR di medio livello, quindi a questo punto dovrebbe essere una combinazione collaudata. Tutte le finiture sono inoltre dotate di bull bar anteriore, verricello elettrico anteriore, illuminazione a LED e infotainment con sistemi stereo JBL.

I box di carico possono essere dotati di una configurazione con portello chiuso o di un cassone di raccolta aperto. La macchina che ho testato era dotata anche di un parabrezza anteriore ribaltabile, insieme a un singolo braccio del tergicristallo e ugelli di spruzzatura del lavavetri sul lato del conducente. Il lavacristallo in particolare è stato un salvavita sul sentiero, ma non ha pulito il lato destro del vetro come quello sinistro.

La dinamica del telaio della Xpedition è solida. Con gli ammortizzatori adattivi FOX e l'elevata altezza da terra, ho affrontato senza sforzo dossi che sarebbero stati schiaccianti nella maggior parte dei veicoli. In uno dei tratti più rettilinei del percorso, sono riuscito a superare la Polaris a 65 miglia all'ora. Tuttavia, il veicolo si trova più nella sua zona di comfort tra 30 e 50. D'altra parte, il cambio di marcia sembra goffo e goffo. Ho sempre dovuto ricontrollare se fosse nella posizione corretta.

Con il passo lungo della quattro porte, non ottieni la manovrabilità nervosa che potresti vedere in qualcosa come una RZR. La parte posteriore del veicolo non vuole quasi mai uscire, anche nelle due ruote motrici, e tende a sottosterzare. L'effetto elastico del CVT rende quasi impossibile lo slittamento delle ruote. Se provi a frenare, l'XP attraverserà le curve. Non è una macchina per forcinare, quindi dai alle curve un sano rispetto. Il rollio è generalmente ben gestito, ma può manifestarsi quando si procede velocemente in bruschi cambi di elevazione.

Anche dopo che un conducente del nostro gruppo ha subito un ribaltamento a bassa velocità sul percorso - che secondo Polaris è dovuto a un errore del conducente - la Xpedition era ancora in condizioni di guida. Sebbene il parabrezza fosse rotto e alcuni pannelli della carrozzeria fossero disallineati, il telaio tubolare del veicolo è uscito illeso, così come il conducente. È un promemoria di quanto possa essere vantaggioso avere una cabina chiusa, che aiuta a tenere a bada alcuni degli spigoli più taglienti del sentiero.